Mis à jour : 19/02/2022
Interested in Qu’est ce que la polaire de vitesses ?
Sommaire
La polaire de vitesse est une représentation graphique des performances de notre aile de parapente, comme nous allons le détailler ici.
En effet, la vitesse du parapente peut varier. En fonction de notre régime de vol, c’est-à-dire en baissant plus ou moins nos commandes symétriquement. On comprend bien instinctivement qu’en appliquant de la commande, on ralentit le parapente. Mais que cela peut être bénéfique car l’aile « pique » moins, elle plane donc mieux. Mais jusqu’où descendre les mains ? Avec du vent de face ou dans une descendance qu’en est-il ? La polaire de vitesse permet de mieux comprendre comment optimiser son régime de vol en fonction de la situation, en établissant une relation entre la vitesse horizontale en abscisse, et le taux de chute (vitesse horizontale) en ordonnées.
Polaire de vitesse et régimes de vol
La compréhension des régimes de vol nous font comprendre que les commandes du parapente sont en fait appelées improprement « freins », car elles sont beaucoup plus que des freins.
En effet, en fonction de l’amplitude de commande appliquée, on fait certes varier la vitesse, mais aussi la durée du vol, ou la qualité du plané.
Vitesse maximum
Elle est obtenue en relâchant complètement les commandes.
On peut appliquer en plus l’accélérateur (au pied), ou « détrimmer » en biplace, afin de rendre l’aile encore plus piqueuse, et donc augmenter encore cette vitesse maximum. Le risque c’est de se retrouver en sous-incidence, et que la voile ferme. De plus à grande vitesse (accélérée notamment), les conséquences d’une fermeture sont plus grandes et plus difficiles à gérer. On évitera donc de lâcher les commandes et a fortiori d’accélérer en conditions turbulentes, et près du relief.
Finesse maximum
C’est notre régime de vol standard, notre régime de croisière, en quelque sorte.
C’est avec cette position que l’on ira le plus loin, que l’on plane le mieux. Après tout, c’est ce que l’on recherche.
C’est là qu’on a le meilleur rapport entre notre vitesse horizontale et notre vitesse verticale (taux de chute), ou entre notre distance parcourue horizontalement, et la hauteur perdue (distance verticale).
Elle s’obtient traditionnellement* en appliquant un peu de commandes (les mains entre les oreilles et les épaules).
Notre polaire de vitesse une fois connue et représentée, on retrouve sur la courbe les points correspondant à nos différents régimes de vol.
Polaire de vitesse et incidence
On distingue les deux extrémités de la courbe.
Tout à gauche, généralement représentée par un « rateau », c’est le point de décrochage. On a trop ralenti l’aile, les filets l’air d’air se décrochent de l’extrados du parapente. On se retrouve en sur-incidence. La voile cesse de voler et nous aussi…Bref à éviter.
A droite, on est vitesse maximum, c’est le phénomène inverse qui peut se passer : Les filets d’air attaquent un peu trop l’aile par le dessus, notre profil souple finit par plier, c’est la fermeture. Asymétrique, si elle se produit que d’un côté, ou « frontale » lorsqu’elle se produit au centre.
Pourquoi connaître sa polaire de vitesse ?
s
Polaire de vitesse et McReady
http://avia.tion.ca/documentation/polar/
* « Traditionnellement » parce que le parapente évolue et que sur les nouvelles générations de voiles, vitesse max et finesse max ont tendance à se confondre. Sur des modèles performants la meilleure finesse s’obtient même avec un peu d’accélérateur. Pour clarifier la démonstration, on préfèrera ici les distinguer.
